扫路车吸嘴/吸盘扫路车软管专用装置

      国内城市路面清洁所使用的设备主要有两种即洗扫车和扫路车，以及由此派生的吸尘车、干扫车、干湿两用车等，但其工作的主要原理是相同的，都是依靠风机产生的负压经过密闭的箱体、吸尘管、吸嘴/吸盘及相连的附件等将路面的杂物、粉尘、污水吸入并收集到垃圾箱内后集中处理。其垃圾箱可像普通自卸车一样倾翻卸掉污物;垃圾箱既是负压经过之处又是污物集散之地。垃圾箱设有专用接口与吸尘管对接并通过吸尘管与吸嘴/吸盘相连接;箱体接口与吸尘管因使用需要经常分离与合拢，两者间的密封靠橡胶等软体物来保证;吸尘管等附件固定在汽车底盘上并通过可伸缩耐磨钢丝软管与吸嘴/吸盘相连;吸嘴/吸盘可上下运动以贴近地面适当高度位置靠负压吸入污物等进行工作。

      箱体前端自由、中后部与汽车底盘铰接，需要时可象普通自卸汽车那样倾翻箱斗卸掉污物，箱体专用接口与箱体刚性固定，箱体放下时(即原始位置)其下接口与吸尘管并通过管道与吸嘴/吸盘相连接;扫路车吸尘管固定在汽车底盘上，箱体接口与吸尘管之间的密闭靠橡胶等软体物来实现，正常工作时整个系统是负压经过之处，对其密闭有较高的要求，这也是洗扫车/扫路车最主要的使用性能要求。

      上述结构存在的不足：箱体接口与吸尘管各自固定在不同的部件上，且有相互运动要求;二者平面贴合由于制作等原因很难保证完全平行、贴合密闭，两者间虽有橡胶等软物体。也只能是有所改善，而不能从根本上解决问题，一则这种弹性物密封范围有限，二则易于老化、硬化、使用磨损后无法及时修正而降低其性能，同时车辆行进时的颠簸造成的箱体位移所带来的缝隙无法随时消除、始终影响整车的使用效果。

       相对于上述不足的技术问题，设计一款结构新颖、简洁、两者间可自动调节对正、自动消除和补偿间隙而实现完全贴合密封的专用装置。一种洗扫车/扫路车的吸嘴/吸盘用导管专用装置，包括一个吸嘴/吸盘和用于输送污水或灰尘的扫路车吸尘软管，固定架用于把吸尘管的上部固定在副车架上，吸尘管的上下部分为固定管和软管，固定管的下接口和箱体刚性连接且可同绕旋转轴转动;吸尘软管用于和吸嘴/吸盘相连通，固定管的上部份分为上导管和下导管，上导管固定于所述固定架上，下导管连通软管， 上导管和下导管呈1/弯曲状态，其弯曲内角小于180。，大于90。;固定架上设有弹性装置，上导管通过弹性装置与固定架弹性相连，下导管与固定架刚性固定且通过钢丝吸尘软管与上导管相连。

      进一步地，上述弹性装置由多个压缩弹簧的一个顶板构成;压缩弹簧用于连接顶板和上导管，顶板和上导管刚性固定连接。

       进一步地，上述压缩弹簧为四组，且均匀分布在顶板四周。

      上导管平面在外力作用下压缩弹簧并自动调节角度位置使其始终紧贴相邻部件平面; 软管在固定件与可运动件中起到互不干涉、影响、活动自如的调节作用。

      相对于现有技术，本实用新具有如下优点： 上导管与箱体下接口平面结合时具有万向调节功能，使其始终紧贴接口平面; 由于箱体与汽车底盘的铰接处位于后尾部，车辆工作行进时的颠簸会造成箱体一定程度的跳动，而使得上导管与箱体下接口平面结合的位置发生变化，在此情况下本实用新具有自动调节角度位置使其始终紧贴相邻部件平面功能。 '

      克服弹性物密封范围有限、老化、硬化和磨损后无法及时修正而降低其性能等弊端; 本装置具有简洁、效率高、始终保持密闭状态保证使用效果。

      附图说明

       图1是为目前现有技术使用主要装置结构示意图; 图2是为本发明导管专用装置结构示意图; 图3是为本发明导管弹性装置俯视图;。

       图中：1 一箱体;2 —提升机构;3 —链条;4一固定架;5 —导管;6、软塾;7 —下接 口;8 —软管;9一吸嘴/吸盘;10 —副车架;11一底盘;12—旋转轴;13—弹性装置;14-上导 管;15—下导管;16-软连管。

       具体实施方式

       下面结合附图对本发明作进一步说明： 如图2所示，本新型主要由箱体1、提升机构2、链条3、软垫6、下接口 7、软管8、吸嘴/吸 盘9、副车架10、底盘11、旋转轴12、弹性装置13、上导管14、软连管16、固定架4和下导管15等 及各机构附件组成。

      本发明的具体实施方式： 参见图1和图2,实际使用中，下接口7和箱体1刚性连接可同绕旋转轴12转动，上导管 14通过弹性装置13与固定架4弹性相连，下部顺序与软连管16、下导管15、软管8和吸嘴/吸 盘9连接，由于有弹性装置13的作用上导管5可自由活动，箱体1处于原始位置时(图示位置) 下接口 7平面与上导管5上的软垫6接触，提升机构2通过链条3可带动吸嘴/吸盘9上下动作， 软管8随吸嘴/吸盘9 一同动作而不会影响下导管15,下导管15与固定架4刚性固定通过软连 管16与上导管14相连。

      参见图2,由于有弹簧13的作用上导管14连同软连管6始终向上紧贴下接口7、无论下接口7如何歪、扭、斜变化上导管14总能在弹性装置13的作用下自动随着下接口7位置的变化一同变化，始终紧贴而不会出现缝隙，车辆行进时颠簸造成箱体1上下位移亦如此，即使当软垫6的平面长期工作后出现磨损，在弹性装置13的作用下也能自动补偿由于磨损造成的间隙，故设备工作时路经此处的真空负压不会产生泄漏从而保证工作的可靠性。

      参见图3，整车有左石两套弹性装置I3、上导管14、软垫6、固定架4和下接口7。固定架4安装固定在副车架10上。固定架4与上导管14间安装有弹性装置13;上导管14在弹性装置I3的作用下始终压向上方;在外力通过软垫6作用在上导管14上时，当压力不均匀或上导管14歪扭时弹性装置13在其弹性作用下可自动调节，使其上导管w通过软垫6始终紧压下接口7并始终保持密封状态。

       弹性装置13由一个顶板132及四个弹簧131件构成;顶板132经四个弹簧件131连接在固定架4上，上导管14刚性固定;压缩弹簧131为四组，且均匀分布在顶板132四周。